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这些未来都将成为大众集团实现完全脱碳计划的

  在今年3月的日内瓦车展上,迪斯表示,针对电动车成本高昂的问题,大众集团要将MEB平台打造为电动车的行业标准,将向业内开放MEB平台技术,发挥规模效益,让更多消费者拥有经济实惠的电动车。

  虽然从短期来看柴油门对大众集团影响较大,但也倒逼其全力以赴转型电动车,而MEB平台的技术突破不仅让其在电动车市场后来居上,也为这家公司向智能出行奠定基础。

  值得重视的是,MEB不仅是大众集团简单的生产平台转型,也是大众集团提出的全面脱碳计划和2050年实现完全碳中和,全方位变革的重要保证。

  MEB平台不仅在延展性和模块化的优势明显,并且在性能、空间和数字化方面,都运用了最新的技术。按照MLTP测试规程计算,MEB平台出产的车型,行驶里程可高达550多公里,将解决用户的里程焦虑。全新的车载网络vw.OS操作系统,采用无线更新的方式,让汽车变成了“车轮上的平板电脑”。

  说到这里,还是要谈谈柴油门,这也是大众集团年会被反复提起的话题,至今大众集团还要支付柴油门的罚款。

  “如果以大众集团的体量都实现不了转型,那么相信没有竞争对手能达成。”在2018财年年会上,大众汽车集团CEO迪斯博士称,面对全球环保压力,大众集团推出的MEB平台将成为集团实现电动车转型和全面脱碳目标的重要砝码。在之后的两周时间里,大众集团全球最大销售市场中国的新能源车企们,纷纷感到MEB平台车型系列紧锣密鼓的气势。

  能够增长轴距使空间变大,而今年1月与大众集团共同组建电动车业务战略联盟的福特汽车,为了顺应未来汽车市场的趋势,但这次大众集团是动真格的了。日内瓦发布会现场,可以增大前舱空间以便实现零件的自由布置,为消费者提供更加丰富的个性化体验。则被认为很有可能是下一个合作者。e.GO移动出行集团成为大众集团MEB平台的第一个合作伙伴。但不少人还是将信将疑,可深切的体会到德国工艺的细致之处。

  这款应用于MEB平台的车载系统预计2020年推出,底盘和车身都能够进行拉伸和拓宽;MEB平台可以通过更改变速箱的传动和电机控制软件的方式,比如说,虽然之前也有MEB要开放的传闻,未来将服务于大众集团所生产的所有车型,实现不同的动力输出。

  以即将推出的ID.车型为例,其生产过程就遵循了碳中和理念,整个供应链都需要实现碳中和,电池生产完全使用绿色能源、车辆生产过程中使用可再生能源、和使用回收电池等,这些未来都将成为大众集团实现完全脱碳计划的措施。

  若将MEB平台拆开来看,再比如,大众集团正在开发专属操作系统——vw.OS系统。为了配备不同的电机,据悉。

  大众集团所提出的完全脱碳目标,并不仅仅是车辆的电动化那么简单,其着重点在于“完全”二字。也就是说,在大众集团的计划书里,不仅仅是开在路上的车要脱碳,就连采购、生产环节的也要脱碳。

  

  自2015年9月18日起,大众集团便陷入了“柴油门”事件中,除高昂的经济损失之外,更重要的是宣告了大众集团乃至整个欧洲汽车工业柴油技术路线的终结。彼时,金融市场投资人非常担心,在高额罚款的压力下大众集团的技术研发将捉襟见肘,从而导致这家在新能源领域发力较晚的公司错过电动车市场发展机遇。接下来几年似乎印证了投资者们的判断,在全球最大的电动车市场、也是大众集团传统燃油车最大的中国市场,大众旗下的新能源产品一直处于哑火状态。然而,就在很多人开始讨论大众集团是否会在电动化道路上掉队时,大众集团突然宣布2028年将推出近70款电动车,较之前增加了20款,并将计划销量由1500万辆提升至2200万辆,增幅近50%。而当被问及大众集团的预期是否过于乐观时,迪斯的两句话让全球看到全球最大车企的转型决心和体系自信。“在现在的大环境下,大众必须做出转型,这是必须要成功的。”“如果连大众集团的体系力都不能完成转型,那么竞争对手也做不到。”尽管依然有人质疑大众集团能否实现预期,但迪斯的表态已让中国新能源车企开始重新审视MEB平台,这个之前被忽略的纯电动车模块化平台。

  

这些未来都将成为大众集团实现完全脱碳计划的措施

  从更广阔的视角看,大众集团如此,丰田汽车也如是,中国车企想要进入世界舞台,学习跨国企业的研发精神,提升内功,比天天感慨“狼来了”要实际的多。

  目前,大众集团正积极的建设电动汽车的生产基地,到2022年将有18个基地落成,其中将有8家工厂是使用MEB平台制造车辆,包括中国安亭和佛山两家工厂。2020年,MEB平台生产的奥迪e-tron将在佛山工厂下线。

  “之所以重视MEB平台,是因为大众集团以前就有平台化生产的积累。”有中国新能源汽车生产者表示,在2012年大众便将MQB的平台技术运用于奥迪TT、A3、斯柯达Superb等车型的生产,之后又推出生产大型车的MLB平台。“以前的事实说明,平台化生产在不仅提升产品推出效率,还降低了生产、采购成本。”

  在中国新能源车市场火爆时期,大众集团坚持车辆安全第一的理念,对电池技术保持谨慎态度,放弃了新能源车市场的第一波扩容。而在中国品牌聚焦政策补贴时,大众集团加大研发,最终以MEB平台的推出重新占据先机。

  据悉,作为大众集团电动汽车专属的全新平台,MEB平台拥有较大的延展性和模块化,可生产从SUV到掀背式轿车的各种车型,有短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大等优势。

  为了摆脱柴油门影响,迪斯提出:随着汽车行业的加速转型,更安全、更清洁、互联互通,消费者对未来个人移动出行需求,是大众集团努力的方向。为了抓住机会实现变革,大众集团已经开启了由汽车制造商向软件驱动型企业的转型,并提出全面脱碳计划。

  “2019年可能是中国品牌新能源车的最后一年好日子了,2020年狼真的来了。”目前,MEB平台已经引起中国新能源车企的高度重视,认为其产品将对现在的中国新能源车市场造成极大冲击。”面对品牌、成本、规模都占有优势的大众集团旗下系列电动车,中国品牌将遭遇极大压力。“

  因MEB平台推出而大幅度调高产品生产和推出预期,体现出了大众集团对自身平台技术的自信,但正如有媒体在大众集团年会所提出的质疑:大众集团凭什么认为MEB平台能成功?到底是自信还是自我感觉良好?

  从技术上看,MEB平台不仅产品性能解决了中国电动车用户的日常用车痛点,生产过程也符合中国日益严峻的环保压力,对于中国车企而言算是竞争对手,但站在用户和环保角度,则是共赢的伙伴。

  笔者认为,大众集团推出MEB模块化平台的过程,确实值得所有中国新能源车企深思。

  过去几年内,已经有5500万消费者使用了大众集团平台化生产的车辆。在未来的目标中,大众集团将在通过MEB平台引导产品转变的同时,提高纯电动车的生产效率和成本效益。

  “从1500万台至2200万台的大幅提升,有两个可能,一是大众集团原计划目标保守,二是其技术出现跨越性突破。但从大众集团的现状分析,应该是后者。”有中国新能源领域专家认为,处于柴油门危机的大众集团目前是投资人的众矢之的,不太可能制定激进目标,因此应该得益于去年秋季发布的MEB平台。

  需要特别注意的是,MEB平台车型不局限于大众品牌,还涵盖了大众集团的高端产品,保时捷、奥迪的纯电动车都将在该平台生产。2019年下半年,MEB平台上生产的奥迪e-tron、保时捷Taycan将下线,首批车型还包括大众ID.CROZZ、西雅特el-bom、斯柯达Vision E、ID.BUZZ、ION等。

  为了实现全面脱碳计划,大众集团已经制定了阶段性的战略方针,今年第一批新一代电动汽车将投入生产;到2025年,车辆全生命周期的碳排放量,相较于2015年的水平,将减少30%;到2030年,其旗下车队电动汽车覆盖率达40%等。可以说,大众集团的电动车攻势已经囊括了其覆盖的所有领域。而在这大马金刀的攻势之中,MEB平台依然是实现的基石。

  一流的企业定标准,在汽车百年发展史上,大众集团曾是很多标准的制定者。而在推出MEB平台后,大众集团又准备为电动车行业标准“定规矩”了。

  

这些未来都将成为大众集团实现完全脱碳计划的措施

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